چگونهچکش DTHآثار؟
چکش DTH و مته در پایین سوراخ با هم کار می کنند.
قسمت جلویی پوسته برای یک چاک راننده رزوه شده است.
چرخش به وسیله ی اتصال اسپلینت شده بین چاک راننده و مته به مته منتقل می شود. قسمت جلوی چاک راننده نیروی تغذیه را به مته منتقل می کند. حلقه توقف شکاف حرکت محوری مته را محدود می کند. هنگامی که جریان هوای فشرده قطع می شود، شیر چک مانع از ورود آب به چکش DTH از طریق مته می شود.
مته به داخل فشار داده می شودچکش DTHو هنگامی که برق تغذیه اعمال می شود به جلوی چاک راننده فشار داده می شود. تماس مستقیم بین پیستون چکش DTH و ساقه مته. پیستون، لوله کنترل و غلاف راهنمای بیت، که همگی دارای مجرای تنظیم کننده هستند، جریان هوای تحت فشار را از طریق چکش DTH کنترل می کنند. سکته برگشتی پیستون توسط یک محفظه مرطوب کننده داخلی محافظت می شود که فرکانس ضربه ها را نیز افزایش می دهد.
هوای فشرده به عنوان هوای خروجی از طریق کانال های هوا بر روی خطوط مته و چاک پس از اینکه بیشتر انرژی فشار خود را به پیستون داد هدایت می شود. سپس هوای پاک کننده از طریق سوراخ های سر مته از هوای خروجی خارج می شود. در نتیجه قلمه ها به طور موثر از سوراخ مته منتقل می شوند.
هنگامی که چکش از کف سوراخ بلند می شود، پیستون به موقعیت دمش هوا تغییر می کند. به عبارت دیگر، مقدار زیادی هوا مستقیماً از طریق چکش DTH و مته می دمد و ضربات کوبه ای را در این فرآیند از بین می برد. اگر مته در حین حفاری از کف سوراخ جدا شود، دمیدن هوا آغاز می شود. به محض اینکه بیت در مقابل چاک راننده به عقب برگردد، چکش DTH کار خود را از سر می گیرد. هنگامی که یک سوراخ مته باید به شدت و تحت شرایط خاص حفاری چالش برانگیز شسته شود، از دمیدن هوا استفاده می شود.
گاهی اوقات اصطکاک بین لوله های مته و دیوار سوراخ می تواند میزان نفوذ را کاهش دهد. این اغلب می تواند با افزایش فشار هوا برای ایجاد قدرت ضربه بیشتر و نفوذ سریع تر خنثی شود.
